항공기 스핀을 어떻게 복구할 수 있나요?

Jun 06, 2024

네 단계만 거치면 매우 어지러운 경험에서 벗어날 수 있습니다.

우리는 최근 항공기 실속이 발생하는 이유와 이를 방지하는 방법에 대한 기술 기사를 발표했습니다. 간단히 말해서, 항공기가 임계 받음각에 도달하면 실속이 발생하여 양력이 감소하고 결국 고도와 조종 능력이 상실될 수 있습니다.

표준 실속에서 회복할 때 기수를 아래로 밀면 공기가 날개 위로 다시 흐르게 되며, 그렇게 하는 것이 안전할 때 조종사는 다시 비행 수준에 힘을 추가하면서 부드럽게 끌어올릴 수 있습니다. T-테일로 인해 엘리베이터가 작동하지 않는 깊은 실속과 같은 일부 유형의 실속은 복구하기가 더 어려울 수 있습니다. 그러나 회전 중 자신을 발견하면 어떻게 될까요?

스핀은 요(yaw)로 인해 악화되는 실속으로, 아래쪽 나선형 또는 코르크 마개 모양 경로가 발생합니다. 이 상태에서는 양쪽 날개가 실속 상태에 있지만 한쪽 날개가 다른 쪽 날개보다 훨씬 더 그렇습니다. 더 깊게 실속되는 날개의 항력은 증가하는 동시에 더 높은 날개는 상대적으로 더 많은 양력을 생성합니다.

이러한 힘을 결합하면 항공기가 더 많은 항력을 사용하여 아래쪽 날개를 향해 자동 회전하여 완전히 발달된 회전 상태가 되고 낙하할 때 나선 모양으로 이어집니다.

항공기의 무게 중심이 너무 뒤쪽에 있으면 복구가 불가능할 수 있습니다. 그렇지 않으면 "PARE"라는 약어를 사용하는 4단계 절차를 통해 직립 회전 중에 양쪽 날개의 실속이 깨질 수 있습니다. 시작하려면 "P"는 "Power Idle"을 의미합니다. 대형 여객기보다 회전이 발생할 가능성이 더 높은 소형 항공기의 경우 전력을 줄이면 조종사가 비행기를 기수 아래로 내리는 데 도움이 될 수 있습니다.

다음에는 "에일러론 중립"을 의미하는 "A"가 있습니다. 에일러론 입력을 제거하고 중립으로 가져옴으로써 날개는 비슷한 공격 각도에 더 쉽게 도달하여 요 동작을 줄일 수 있습니다. 에일러론으로 내부 날개를 강제로 위로 올리려고 하면 공격 각도가 증가하여 상황이 더욱 악화될 수 있습니다. 에일러론을 회전 방향으로 굴리면 실수로 반대 방향으로 회전하게 될 수 있습니다. 그렇다면 요 운동을 어떻게 멈추나요?

"R"은 "Rudder Opposite"의 약자로, 짐작하셨겠지만 회전 반대 방향으로 방향타를 추가한다는 의미입니다. 이 조치는 결국 항공기 자체의 롤링 및 요잉 움직임을 중지해야 하며, 이 단계가 완료되면 비행기는 복구 준비가 됩니다.

마지막 단계는 "E" 또는 "중립을 통과하는 엘리베이터"입니다. 전방 엘리베이터를 적용하면 항공기가 임계 공격 각도 아래로 돌아가게 되며, 처음에는 수직으로 회전하는 것처럼 느껴질 수 있지만 이로 인해 실속이 빠르게 해소됩니다. 비행기가 스핀에서 벗어나면 방향타를 중립으로 되돌리고 기수를 올린 다음 제어된 비행에 다시 들어가기 위해 힘을 추가해야 합니다.

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모든 실속과 마찬가지로 속도에 관계없이 회전이 발생할 수 있습니다. 그리고 전진 대기 속도가 0으로 떨어진 경우, 비행기는 수직 축을 중심으로 회전하면서 소위 "플랫 스핀"이라고 불리는 수직 하강을 합니다. 플랫 스핀은 표준 스핀보다 회복 가능성이 낮지만 먼저 시도하는 절차는 동일합니다. 엘리베이터 위의 공기 흐름이 부족하여 복구가 불가능한 경우 먼저 전원을 추가하면 방향타 및 엘리베이터 입력이 더 효과적일 수 있습니다.

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출처: Boldmethod, Skybrary, Aerocorner

중국어와 마케팅에 대한 배경 지식을 갖춘 Justin은 항공 여행과 커뮤니케이션에 대한 열정을 합쳐 Simple Flying 팀의 작가가 되었습니다. 그는 특히 동아시아와 북미 시장에 관심을 갖고 글로벌 규모의 업계 변화를 면밀히 모니터링하고 있습니다.